El futuro sedán eléctrico de altas prestaciones de Mercedes-AMG continúa su desarrollo en Nürburgring. Las nuevas fotos espía muestran un prototipo más cercano al modelo de producción, aunque la marca todavía mantiene en secreto su denominación, potencia y fecha de lanzamiento.
Este automóvil está llamado a ocupar el espacio comercial del Mercedes-AMG E 63, pero con una configuración completamente eléctrica.
El AMG eléctrico estrena sus faros definitivos
El prototipo presenta por primera vez unas ópticas aparentemente definitivas. Cada faro incorpora dos estrellas de tres puntas como firma luminosa, un recurso que Mercedes está extendiendo a sus nuevos modelos eléctricos.
La parrilla permanece cubierta por el camuflaje, pero parece conservar una interpretación de las barras verticales características de AMG.
También destaca un paragolpes delantero más voluminoso y bajo, con una gran entrada de aire central. Aunque se trata de un vehículo eléctrico, la refrigeración seguirá siendo fundamental para controlar la temperatura de la batería, los motores y el sistema de frenos durante una conducción exigente.
Frenos y carrocería propios de AMG
Las llantas negras con diseño multirradio dejan ver grandes pinzas de freno pintadas en rojo y discos de generosas dimensiones.
Mercedes también ha cubierto las especificaciones de los neumáticos Goodyear, evitando revelar sus medidas. El ancho de las ruedas podría proporcionar pistas sobre el peso, la potencia y las prestaciones del vehículo.
En los laterales aparecen pasos de rueda ensanchados, mientras que la carrocería conserva unas proporciones cercanas a las de una berlina tradicional.
Todavía faltan algunos elementos habituales en los modelos de AMG, como un difusor trasero más agresivo y un alerón integrado en la tapa del maletero. Estos componentes podrían incorporarse en las siguientes fases de desarrollo.
Un interior con tres grandes pantallas
Las fotografías no permiten observar el habitáculo. Sin embargo, se espera que el modelo mantenga una configuración digital formada por hasta tres pantallas.
Mercedes podría aprovechar este lanzamiento para introducir una evolución de su sistema multimedia, con funciones específicas para AMG relacionadas con el rendimiento, la batería y los diferentes programas de conducción.
La marca deberá combinar esa tecnología con el nivel de comodidad y refinamiento esperado en un automóvil equivalente al actual Clase E.
¿Tendrá hasta 1.000 CV?
La potencia definitiva no ha sido confirmada. Diferentes informaciones sitúan al modelo entre los 800 y 1.000 CV, aunque otras fuentes apuntan a una cifra próxima a los 900 CV.
El prototipo podría utilizar dos motores eléctricos y tracción integral. También se contempla el empleo de motores de flujo axial, una tecnología más compacta y ligera que los propulsores eléctricos convencionales.
Mercedes-AMG ya comenzó la producción a gran escala de estos motores en su planta de Berlín. La tecnología, desarrollada con la participación de YASA, debutará en el nuevo AMG GT de cuatro puertas, según informó Reuters.
No obstante, Mercedes todavía no ha confirmado que el sedán visto en Nürburgring utilizará exactamente ese sistema.
Autonomía superior al anterior EQE AMG
Otra de las cifras que circula apunta a una batería de más de 100 kWh y una autonomía próxima a los 700 kilómetros.
Estos datos tampoco son oficiales. Además, alcanzar semejante autonomía en un modelo de altas prestaciones dependerá del peso, la aerodinámica y la eficiencia del sistema eléctrico.
El anterior Mercedes-AMG EQE 53 ofrecía hasta 687 CV con el paquete Dynamic Plus, pero su autonomía y velocidad de carga quedaron por detrás de algunos competidores más recientes.
El nuevo modelo deberá mejorar esos apartados para enfrentarse a alternativas como el Porsche Taycan, el Audi e-tron GT y los futuros BMW M eléctricos.
Mercedes-AMG todavía tiene trabajo por delante
Aunque el prototipo muestra importantes avances, continúa utilizando bastante camuflaje y carece de algunos elementos aerodinámicos definitivos.
Las pruebas en Nürburgring permitirán ajustar la suspensión, la dirección, el sistema de frenado y la gestión térmica. Uno de los mayores desafíos será mantener el rendimiento durante varias vueltas sin que la batería o los motores reduzcan su potencia por exceso de temperatura.
Su presentación podría producirse en 2028, pero Mercedes-AMG todavía no ha comunicado una fecha oficial.
El otro gran interrogante será comercial: la marca deberá convencer a los seguidores del E 63 de que un sistema eléctrico puede ofrecer el carácter y las sensaciones que tradicionalmente proporcionaron sus motores V8.
