El gigante italo-francés que lidera Antonio Filosa ha publicado sus cuentas del primer trimestre de 2026, sacando pecho de los modelos lanzados en 2025, así como de los diez que tienen previstos para este año, además de seis coches que se renuevan. Stellantis ha presentado unos resultados financieros que ya reflejan un cambio de dinámica notable con respecto a hace doce meses, antes de que su actual CEO, Toni Filosa, asumiera el cargo.
El fabricante, segundo mayor de toda Europa, continúa tratando de revertir los problemas sufridos en años recientes, tanto en el Viejo Continente como en Estados Unidos. Recordemos que venimos de un año 2025 durísimo para la industria. En el caso concreto de Stellantis, se registraron 22.200 millones de euros de saldo negativo, cifra destinada principalmente a la inversión para su reestructuración, especialmente al otro lado del charco. Fue una situación casi generalizada en el sector, afectando también a firmas como Honda, Nissan o Ford.
Sin embargo, las cuentas que trae Stellantis en esta ocasión arrojan noticias mixtas. De entrada, revelan unos ingresos netos de 38.132 millones de euros en este primer trimestre, un 6% más que en el inicio de 2025. El motivo principal es un mejor rendimiento en EE. UU. y Europa —incluyendo el Reino Unido, donde Vauxhall mantiene una gran fuerza—, así como en Oriente Medio y África.
Ahora bien, el flujo libre de caja se sitúa en unos 1.921 millones de euros negativos, lo cual limita su capacidad de inversión tecnológica; no se espera que este valor vuelva a ser positivo hasta al menos 2027. Pese a ello, las cifras son mejores que hace un año, cuando el valor negativo alcanzaba los 3.036 millones. Siguiendo esta tendencia, el grupo prevé lanzar diez modelos nuevos este año, tras abrir 2026 con la RAM 1500 TRX SRT para el mercado estadounidense.
Además, se renovarán seis modelos este año, entre ellos el Opel Astra. En Europa, las ventas se han incrementado un 5%, cifra que asciende al 8% si incluimos los resultados de Leapmotor International. Precisamente Italia, Alemania y España han sido sus mercados con mejores resultados. En el caso español, el Peugeot 208 destacó como el coche más vendido en enero, demostrando que tanto los modelos de combustión como los híbridos y eléctricos contribuyen al crecimiento.
El éxito del Fiat Grande Panda en su versión térmica es un claro ejemplo de ello, al igual que el Citroën C5 Aircross y el Jeep Compass. Tampoco se pueden obviar las furgonetas producidas en la planta de Vigo; de hecho, el grupo ostenta el 28,7% de la cuota total de este segmento en Europa. Por otro lado, Leapmotor se ha convertido en un referente eléctrico en Italia, país que ha acelerado su electrificación hasta alcanzar una cuota del 8% de matriculaciones.
Las novedades de RAM, unidas a los nuevos Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Grand Wagoneer y al Dodge Charger SIXPACK, han ayudado a remontar el vuelo en Norteamérica. No solo destaca el crecimiento del 6% en Estados Unidos bajo la administración Trump, sino también el incremento del 15% en Canadá y del 19% en México. En América del Sur las ventas también aumentaron, lideradas por la potencia de Fiat en Brasil.
En Oriente Medio, las cifras de ventas se han mantenido estables a pesar del contexto bélico en la región. Asia-Pacífico es la única zona donde los resultados se han debilitado, con una caída del 4%, aunque este dato se contrarresta en gran medida por el espectacular aumento del 71% en las ventas de Citroën en la India tras renovar por completo su catálogo de productos.
