La Unión Europea habría pedido a China que limite voluntariamente la venta de coches híbridos fabricados en ese país al 15% del mercado europeo. Si Pekín rechaza la propuesta, Bruselas podría responder con nuevos aranceles o restricciones comerciales.
La iniciativa todavía no ha sido anunciada oficialmente. Fue revelada por el Financial Times y posteriormente recogida por Reuters, que no pudo verificarla de manera independiente.
Bruselas intenta contener los híbridos chinos
La Comisión Europea busca una solución negociada antes de ampliar las medidas comerciales aplicadas a los automóviles procedentes de China.
Actualmente, los coches híbridos fabricados en el país asiático pagan el arancel general del 10%. Los eléctricos puros, en cambio, están sujetos a derechos compensatorios adicionales de hasta el 35,3%, dependiendo del fabricante.
Al sumar ambas tasas, algunos eléctricos chinos afrontan un gravamen total de hasta el 45,3%.
Esta diferencia habría impulsado a fabricantes como BYD, Chery, SAIC y Geely a incrementar su oferta de híbridos enchufables en Europa.
Los coches chinos ya superan un tercio del mercado híbrido
Los vehículos híbridos fabricados en China representarían actualmente más de un tercio de las ventas europeas de esta tecnología.
Bruselas pretende reducir esa participación hasta aproximadamente el 15%. El planteamiento no afectaría únicamente a las marcas chinas, sino potencialmente a cualquier automóvil híbrido producido en China y exportado a la Unión Europea.
Todavía no está claro si la propuesta abarcaría exclusivamente los híbridos enchufables o también los híbridos convencionales. Esta distinción será relevante para determinar el alcance de cualquier medida futura.
Las importaciones crecieron más de diez veces
La preocupación europea se apoya en el rápido crecimiento de las importaciones.
En octubre de 2024, China exportó aproximadamente 3.800 coches híbridos hacia la Unión Europea. En julio de 2026, la cifra alcanzó alrededor de 50.000 unidades.
Esto supone que el volumen se multiplicó por más de trece en menos de dos años. Además, las importaciones alcanzaron un máximo durante el segundo trimestre de 2026.
El crecimiento coincidió con una reducción de los precios, aumentando la presión sobre los fabricantes europeos.
La UE amenaza con tomar medidas
Un funcionario europeo citado por el Financial Times advirtió que Bruselas actuará si China no acepta limitar voluntariamente sus exportaciones.
La Unión Europea podría abrir una investigación sobre las ayudas públicas concedidas a los fabricantes de híbridos chinos. Ese procedimiento permitiría imponer aranceles compensatorios similares a los aplicados desde 2024 a los eléctricos puros.
Alemania también ha solicitado ampliar las medidas a los híbridos enchufables, argumentando que las subvenciones chinas perjudican a fabricantes europeos como Volkswagen.
Europa quiere proteger su industria automovilística
Bruselas considera que el exceso de capacidad industrial de China está inundando el mercado internacional con automóviles, baterías y otros productos a precios difíciles de igualar.
China rechaza estas acusaciones. Pekín sostiene que la competitividad de sus empresas responde a su desarrollo tecnológico, sus cadenas de suministro y una mayor eficiencia productiva.
Para Europa, el desafío consiste en proteger el empleo y las fábricas sin provocar una guerra comercial que perjudique también a los fabricantes europeos presentes en China.
El déficit comercial supera los 360.000 millones
La negociación forma parte de un debate comercial mucho más amplio.
En 2025, la Unión Europea registró un déficit de bienes con China de aproximadamente 360.600 millones de euros. Esto equivale a cerca de 1.000 millones de euros diarios.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, calificó este desequilibrio como insostenible y aseguró que el bloque utilizará las herramientas disponibles para reducirlo.
Bruselas también quiere que China limite las exportaciones de productos como químicos y baterías, al mismo tiempo que aumenta sus compras de bienes europeos.
Las fábricas europeas serán decisivas
La Unión Europea busca que los fabricantes chinos produzcan una mayor proporción de sus vehículos dentro del continente.
BYD construye plantas europeas, mientras que otros grupos han optado por asociaciones con fabricantes locales. Entre ellos se encuentran Leapmotor y Stellantis, así como diferentes negociaciones protagonizadas por Geely.
Fabricar en Europa permitiría generar empleo local y reducir el impacto de posibles aranceles. Sin embargo, Bruselas también estudia exigir una mayor utilización de componentes europeos para impedir que las plantas funcionen únicamente como centros de ensamblaje.
La respuesta de China determinará si ambas partes alcanzan un acuerdo o si los híbridos se convierten en el siguiente capítulo de la disputa comercial automovilística.
