Nico Hülkenberg considera que los monoplazas de Fórmula 1 de 2026 continúan siendo rápidos, exigentes y divertidos de conducir, pese a las críticas generadas por el nuevo reglamento técnico.
El piloto de Audi asegura que los cambios respecto a la temporada anterior no son tan pronunciados desde el habitáculo y rechaza que la mayor gestión de la energía haya eliminado la influencia del piloto.
Hülkenberg minimiza las diferencias con los coches de 2025
La nueva generación de monoplazas utiliza unidades de potencia híbridas con una participación considerablemente mayor del sistema eléctrico. Esta configuración obliga a los pilotos a controlar cuidadosamente la recuperación y el despliegue de energía durante cada vuelta.
Cuando fue consultado sobre si los pilotos conservan el mismo control que en 2025, Hülkenberg aseguró que no percibe una transformación radical.
“Sí, me divierto. La verdad es que no noto realmente la diferencia”, afirmó el alemán.
El piloto reconoció que las velocidades en las curvas son inferiores, aunque recordó que esta característica era conocida antes del inicio de la temporada.
“Los coches siguen siendo rápidos”
Hülkenberg considera que los monoplazas de la temporada pasada alcanzaban velocidades excesivas en determinados tipos de curvas.
“Obviamente, las velocidades en curva son más bajas. Pero eso ya lo sabíamos antes de empezar la temporada. Sinceramente, creo que el año pasado a veces estaban un poco fuera de control”, explicó.
La nueva normativa puede generar carreras menos dinámicas en algunos momentos debido a la necesidad de gestionar la energía. Sin embargo, el piloto de Audi insiste en que los vehículos mantienen un rendimiento elevado.
“Los coches siguen siendo rápidos. No es que ahora vayamos increíblemente despacio. Y el piloto sigue pudiendo marcar la diferencia”, añadió.
La gestión de la energía cambia durante la clasificación
Uno de los aspectos más cuestionados de la Fórmula 1 de 2026 es la variación en la entrega de potencia de las unidades híbridas.
Hülkenberg explicó que este comportamiento depende del circuito y puede hacerse especialmente visible durante las sesiones de clasificación.
A medida que los pilotos avanzan desde la Q1 hasta la Q3, sus vueltas suelen ser más rápidas y pasan más tiempo con el acelerador a fondo. Esto reduce las oportunidades de recuperar energía y obliga a modificar el plan de despliegue eléctrico.
Como resultado, la velocidad máxima puede variar entre una sesión y otra. Para Hülkenberg, este fenómeno no representa necesariamente un problema, sino un nuevo desafío técnico que los equipos y pilotos deben aprender a gestionar.
Bortoleto respalda la nueva tecnología de la F1
Gabriel Bortoleto comparte la opinión de su compañero en Audi. El piloto brasileño defiende el uso de herramientas avanzadas para gestionar el funcionamiento de los nuevos motores.
“Estamos en la Fórmula 1. Estamos desarrollando la tecnología del futuro. Si no utilizamos todas las herramientas que tenemos disponibles a nivel mundial, no sé de qué debería tratar la Fórmula 1”, afirmó.
Las declaraciones llegan en medio del debate sobre el uso de algoritmos e inteligencia artificial para optimizar la entrega de potencia y la recuperación energética de los monoplazas.
Algunos pilotos consideran que estos sistemas pueden hacer que el rendimiento resulte menos intuitivo. Audi, en cambio, entiende que forman parte de la evolución tecnológica de la categoría.
Audi comienza a sumar puntos en la Fórmula 1
Antes del parón de verano, Audi logró terminar dentro de los puntos durante tres grandes premios consecutivos.
Hülkenberg consiguió en el Gran Premio de Hungría sus primeros puntos con el equipo oficial de la marca alemana. Antes de la carrera de Zandvoort, la escudería ocupa la octava posición del Campeonato de Constructores.
Aunque Audi todavía se encuentra lejos de los equipos que encabezan la clasificación, sus últimos resultados reflejan una evolución positiva.
Hülkenberg confía en que el desarrollo del monoplaza y una mayor comprensión de la gestión energética permitan al equipo continuar avanzando durante la segunda mitad de la temporada.
