Honda hace autocrítica sobre su regreso como proveedor de motores de Aston Martin en Fórmula 1. Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, reconoce que la unidad de potencia de 2026 no alcanzó las metas de rendimiento fijadas antes de comenzar la temporada. La marca había previsto que el nuevo reglamento exigiría un salto importante, pero no logró completarlo a tiempo.
La segunda especificación introducida durante el campeonato representa un avance, aunque conserva la arquitectura básica del motor inicial. Por eso, Watanabe advierte que sus posibilidades de mejora son limitadas: Honda debe seguir desarrollando la unidad actual mientras trabaja en una solución de mayor alcance para 2027. La llegada de esa segunda especificación durante 2026 también fue documentada por Autosport web.
Watanabe reconoce fallos en el desarrollo
El directivo descarta que Honda se hubiera fijado objetivos irreales. Su diagnóstico es que el equipo no consiguió cumplirlos para el inicio de la temporada. También admite que faltaba personal cuando comenzó el desarrollo del motor, una responsabilidad que atribuye a la dirección.
Aumentar la plantilla sin más tampoco sería suficiente, según Watanabe. Con el límite de costes de la F1, Honda necesita colocar a sus especialistas donde puedan aportar más y reservar recursos para el trabajo técnico.
La exigencia llega igualmente desde la presidencia de Honda. Según relata Watanabe, Toshihiro Mibe pide al equipo explicar qué métodos cambiará para recortar la distancia con sus rivales. Repetir el mismo proceso de desarrollo no bastará para alcanzarlos.
La segunda especificación no resuelve todo
Honda introdujo una actualización de su unidad de potencia en 2026, pero Watanabe la describe como una evolución del diseño original. Esa distinción importa: una mejora durante la temporada puede corregir parte del rendimiento, aunque no equivale a rehacer por completo el motor de combustión.
Mientras tanto, Aston Martin trabaja en identificar las limitaciones del conjunto para dar un paso adelante en 2027. Enrico Cardile, director técnico del equipo, ha señalado que ese análisis guía el desarrollo del próximo monoplaza.
Aston Martin y Honda necesitan tiempo
La asociación entre Honda y Aston Martin comenzó esta temporada bajo el nuevo reglamento de unidades de potencia. La marca japonesa suministra al equipo la RA626H, que combina un motor de combustión con un sistema eléctrico.
Watanabe defiende el trabajo conjunto con Aston Martin y la comunicación directa con Lawrence Stroll. Sin embargo, la confianza entre ambas partes tendrá que traducirse en resultados: 2027 aparece como la próxima oportunidad para comprobar si los cambios de Honda reducen la diferencia con sus competidores.
