El nuevo Dodge Charger llegará oficialmente a Europa con versiones de gasolina y completamente eléctricas. El icónico muscle car estadounidense estrena una plataforma más moderna, tracción total y potencias de hasta 670 CV, aunque abandona uno de los elementos más representativos de su historia: el motor V8 HEMI.
Dodge ofrecerá carrocerías de dos y cuatro puertas, así como dos planteamientos mecánicos claramente diferenciados. Los Charger SIXPACK utilizarán un motor de seis cilindros en línea biturbo, mientras que los Charger Daytona recurrirán a dos motores eléctricos.
La gama será importada y distribuida en Europa por KW Automotive. En España, la comercialización se realizará mediante la red autorizada, con Amencars Madrid como centro para la Península Ibérica.
El seis cilindros Hurricane reemplaza al V8 HEMI
La principal transformación se encuentra bajo el capó de las versiones de gasolina. Dodge prescinde de los motores V8 atmosféricos y adopta el nuevo bloque 3.0 SIXPACK de seis cilindros en línea con doble turbocompresor.
La versión de acceso desarrolla 420 CV y 634 Nm de par. Estas cifras superan los 370 CV y 535 Nm ofrecidos por el anterior Charger R/T con motor HEMI de 5,7 litros.
El nuevo modelo acelera con mayor rapidez y completa el cuarto de milla en aproximadamente 12,9 segundos, seis décimas menos que su antecesor.
Por encima se sitúa el Charger SIXPACK High Output, con 550 CV y 720 Nm. Este reemplaza al anterior Scat Pack con motor V8 HEMI de 6,4 litros, que entregaba 485 CV y 644 Nm.
La versión de altas prestaciones puede acelerar de cero a 100 km/h en alrededor de cuatro segundos. A pesar de ofrecer más potencia y par que el antiguo V8, deberá demostrar si puede conservar el carácter, el sonido y las sensaciones que hicieron famoso al Charger.
Tracción total con posibilidad de propulsión trasera.
Las versiones de gasolina incorporan tracción total de serie. No obstante, el conductor puede desconectar el eje delantero mediante un embrague integrado en la caja de transferencia.
Esta función permite enviar toda la potencia a las ruedas posteriores y recuperar el comportamiento tradicional de un muscle car de propulsión trasera.
El Charger también dispone de Line Lock, un sistema que bloquea los frenos delanteros mientras libera las ruedas traseras. Su finalidad es permitir calentar los neumáticos antes de una salida en aceleración.
El chasis utiliza una suspensión delantera multibrazo y un esquema trasero de enlace integral. Los amortiguadores adaptativos de doble válvula modifican su respuesta según el modo de conducción seleccionado.
Para detener un automóvil de este tamaño y potencia, Dodge ofrece frenos Brembo con discos ventilados de hasta 16 pulgadas y pinzas delanteras de seis pistones.
El Charger Daytona eléctrico alcanza los 670 CV
La alternativa eléctrica será el Dodge Charger Daytona, equipado con un motor en cada eje y tracción total.
Su versión más potente desarrolla 630 CV, pero la función PowerShot libera 40 CV adicionales durante intervalos de diez segundos. De esta manera, la potencia máxima temporal alcanza los 670 CV.
El Charger Daytona Scat Pack acelera de cero a 100 km/h en aproximadamente 3,3 segundos, por lo que supera en prestaciones a las versiones de gasolina.
El sistema eléctrico funciona con una arquitectura de 400 voltios y utiliza una batería de 100,5 kWh. El motor delantero puede desacoplarse durante la conducción estable para reducir el consumo, mientras que el eje trasero incorpora un diferencial mecánico de tamaño limitado.
La autonomía y la velocidad de cargas definitivas dependerán de la homologación europea y de la configuración escogida.
Sonido artificial para mantener el carácter del Charger
Dodge ha desarrollado el sistema Fratzonic Chambered Exhaust para proporcionar una firma acústica a la variante eléctrica.
El dispositivo utiliza altavoces y cámaras de resonancia para generar un sonido exterior que cambia de acuerdo con el acelerador y el modo de conducción. No reproduce exactamente un motor V8, sino que intenta crear una identidad propia para el Charger Daytona.
El vehículo también incluye Race Prep, una función que acondiciona la temperatura de la batería antes de una sesión en circuito o de varias aceleraciones consecutivas.
Aunque estas soluciones buscan mantener parte del espectáculo asociado con los muscle cars, los aficionados más tradicionales seguramente echarán de menos el sonido y la respuesta mecánica del HEMI.
Un interior completamente digitalizado.
El nuevo Charger incorpora un cuadro de instrumentos digitales de 16 pulgadas y un sistema de proyección de información sobre el parabrisas con realidad aumentada.
También puedes equipar el Drive Experience Recorder desarrollado junto con Cosworth. Este sistema registra datos de telemetría y los sincroniza con vídeo en resolución 1080p a 60 imágenes por segundo.
La información permite analizar aceleraciones, frenadas, fuerzas laterales y tiempos durante la conducción en circuito.
El equipamiento se completa con asistentes de conducción de nivel 2, diferentes modos dinámicos y sistemas destinados a mejorar la utilización diaria.
Cómo comprar el Dodge Charger en Europa
El cargador no llegará mediante la red europea convencional de Stellantis, sino a través del importador KW Automotive y sus distribuidores autorizados.
En Alemania, el precio de acceso se sitúa alrededor de 66.000 euros y las primeras entregas están previstas para el otoño de 2026. Las tarifas para España todavía pueden variar por los gastos de importación, homologación y equipamiento.
La llegada europea te permitirá elegir entre el SIXPACK de gasolina y el Daytona eléctrico, ambos disponibles con dos o cuatro puertas.
El nuevo cargador será más rápido y tecnológico que su antecesor. Sin embargo, su transformación plantea una pregunta inevitable: si un muscle car abandona el V8 HEMI, ¿mantiene realmente su alma o se convierte en un deportivo completamente diferente?
