La nostalgia continúa transformando el mercado automovilístico español. Después del regreso de EBRO y Santana, Galloper prepara su vuelta con una propuesta centrada en todoterrenos asequibles, mecánicas conocidas y auténticas capacidades fuera del asfalto.
La renovada marca, respaldada por una empresa de capital español, iniciará sus operaciones en octubre de 2026 con un todoterreno de cinco puertas y un pick-up, ambos construidos sobre chasis de largueros.
EBRO abrió el camino de las marcas renacidas
El resurgimiento de EBRO comenzó públicamente en el Madrid Car Experience de 2024, donde presentó los SUV S700 y S800 coincidiendo con el 70 aniversario de la histórica firma.
Su nueva etapa, desarrollada con apoyo de la industria automotriz china, permitió recuperar una denominación vinculada al pasado industrial español y establecer una gama competitiva en el creciente mercado de los SUV.
Posteriormente llegó Santana. Su regreso se confirmó en 2025 y se materializó con el lanzamiento del Santana 400, un pick-up desarrollado en colaboración con Dongfeng. La compañía también prepara nuevos todoterrenos, entre ellos el Santana Cajal.
Galloper vuelve con capital español y fabricación china
Galloper pretende aprovechar la misma combinación de identidad histórica, inversión española y tecnología procedente de fabricantes asiáticos.
Aunque la nueva compañía controla la marca en España, esta etapa no mantiene continuidad empresarial con la antigua Galloper vinculada a Hyundai y Mitsubishi. Los vehículos serán fabricados por Coronet bajo licencia de Dongfeng Zhengzhou, empresa conjunta relacionada con Nissan.
La estrategia permitirá ofrecer plataformas ya utilizadas en diferentes mercados de Asia, América Latina y Europa del Este.
Un todoterreno y un pick-up para iniciar su nueva etapa
La gama inicial estará integrada por un 4×4 de cinco puertas derivado técnicamente del Nissan Terra y un pick-up relacionado con el Nissan Navara.
Los nombres comerciales definitivos serán anunciados en septiembre y estarán inspirados en sierras y picos de la geografía española.
Ambos vehículos estarán desarrollados sobre un chasis de largueros, una arquitectura destinada a ofrecer mayor resistencia para trabajos exigentes y conducción fuera del asfalto.
Motor Mitsubishi de 220 CV y cambio automático ZF
Los dos modelos incorporarán un motor de gasolina de origen Mitsubishi con 220 CV. El bloque estará asociado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades.
El sistema de tracción integral, desarrollado por BorgWarner, incluirá reductora y bloqueo del diferencial trasero para mejorar el desempeño sobre superficies de baja adherencia.
También se anuncia una función de giro tipo tanque, aunque Galloper todavía no ha detallado técnicamente su funcionamiento.
Esta configuración muestra que la compañía no busca competir únicamente con los SUV urbanos, sino posicionarse como una alternativa para particulares y profesionales que necesitan un todoterreno convencional.
Galloper estudia el ensamblaje en España
La compañía analiza la posibilidad de realizar operaciones de ensamblaje en territorio español, aunque todavía no ha comunicado una planta, inversión o fecha concreta.
Galloper también estudia incorporar versiones adaptadas a gas licuado de petróleo y sistemas de microhibridación con tecnología nacional. Estas alternativas permitirían que sus vehículos pudieran acceder a la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.
Hasta 60 concesionarios antes de finalizar 2026
La marca comenzará sus operaciones con 35 concesionarios y espera ampliar su red hasta alcanzar 60 establecimientos antes de finalizar el año.
También instalará en Barcelona un almacén de repuestos con apoyo logístico para garantizar la disponibilidad de piezas y fortalecer el servicio posventa.
Los vehículos tendrán una garantía inicial de tres años, con posibilidad de ampliarla hasta seis años o 150.000 kilómetros.
El todoterreno asequible como principal apuesta
Galloper intentará ocupar el espacio existente entre los SUV convencionales y los costosos todoterrenos tradicionales. Su propuesta estará dirigida a conductores que necesitan vehículos resistentes para trabajar, viajar o circular por terrenos difíciles sin asumir el precio de modelos más exclusivos.
“Galloper vuelve para recuperar una filosofía que nunca debió desaparecer”, afirmó Carlos Lobato, director ejecutivo de la compañía.
La llegada está prevista para octubre de 2026. Será entonces cuando se conozcan los nombres definitivos, precios, equipamiento y especificaciones completas de los modelos.
La nostalgia continúa transformando el mercado automovilístico español. Después del regreso de EBRO y Santana, Galloper prepara su vuelta con una propuesta centrada en todoterrenos asequibles, mecánicas conocidas y auténticas capacidades fuera del asfalto.
La renovada marca, respaldada por una empresa de capital español, iniciará sus operaciones en octubre de 2026 con un todoterreno de cinco puertas y un pick-up, ambos construidos sobre chasis de largueros.
EBRO abrió el camino de las marcas renacidas
El resurgimiento de EBRO comenzó públicamente en el Madrid Car Experience de 2024, donde presentó los SUV S700 y S800 coincidiendo con el 70 aniversario de la histórica firma.
Su nueva etapa, desarrollada con apoyo de la industria automotriz china, permitió recuperar una denominación vinculada al pasado industrial español y establecer una gama competitiva en el creciente mercado de los SUV.
Posteriormente llegó Santana. Su regreso se confirmó en 2025 y se materializó con el lanzamiento del Santana 400, un pick-up desarrollado en colaboración con Dongfeng. La compañía también prepara nuevos todoterrenos, entre ellos el Santana Cajal.
Galloper vuelve con capital español y fabricación china
Galloper pretende aprovechar la misma combinación de identidad histórica, inversión española y tecnología procedente de fabricantes asiáticos.
Aunque la nueva compañía controla la marca en España, esta etapa no mantiene continuidad empresarial con la antigua Galloper vinculada a Hyundai y Mitsubishi. Los vehículos serán fabricados por Coronet bajo licencia de Dongfeng Zhengzhou, empresa conjunta relacionada con Nissan.
La estrategia permitirá ofrecer plataformas ya utilizadas en diferentes mercados de Asia, América Latina y Europa del Este.
Un todoterreno y un pick-up para iniciar su nueva etapa
La gama inicial estará integrada por un 4×4 de cinco puertas derivado técnicamente del Nissan Terra y un pick-up relacionado con el Nissan Navara.
Los nombres comerciales definitivos serán anunciados en septiembre y estarán inspirados en sierras y picos de la geografía española.
Ambos vehículos estarán desarrollados sobre un chasis de largueros, una arquitectura destinada a ofrecer mayor resistencia para trabajos exigentes y conducción fuera del asfalto.
Motor Mitsubishi de 220 CV y cambio automático ZF
Los dos modelos incorporarán un motor de gasolina de origen Mitsubishi con 220 CV. El bloque estará asociado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades.
El sistema de tracción integral, desarrollado por BorgWarner, incluirá reductora y bloqueo del diferencial trasero para mejorar el desempeño sobre superficies de baja adherencia.
También se anuncia una función de giro tipo tanque, aunque Galloper todavía no ha detallado técnicamente su funcionamiento.
Esta configuración muestra que la compañía no busca competir únicamente con los SUV urbanos, sino posicionarse como una alternativa para particulares y profesionales que necesitan un todoterreno convencional.
Galloper estudia el ensamblaje en España
La compañía analiza la posibilidad de realizar operaciones de ensamblaje en territorio español, aunque todavía no ha comunicado una planta, inversión o fecha concreta.
Galloper también estudia incorporar versiones adaptadas a gas licuado de petróleo y sistemas de microhibridación con tecnología nacional. Estas alternativas permitirían que sus vehículos pudieran acceder a la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.
Hasta 60 concesionarios antes de finalizar 2026
La marca comenzará sus operaciones con 35 concesionarios y espera ampliar su red hasta alcanzar 60 establecimientos antes de finalizar el año.
También instalará en Barcelona un almacén de repuestos con apoyo logístico para garantizar la disponibilidad de piezas y fortalecer el servicio posventa.
Los vehículos tendrán una garantía inicial de tres años, con posibilidad de ampliarla hasta seis años o 150.000 kilómetros.
El todoterreno asequible como principal apuesta
Galloper intentará ocupar el espacio existente entre los SUV convencionales y los costosos todoterrenos tradicionales. Su propuesta estará dirigida a conductores que necesitan vehículos resistentes para trabajar, viajar o circular por terrenos difíciles sin asumir el precio de modelos más exclusivos.
“Galloper vuelve para recuperar una filosofía que nunca debió desaparecer”, afirmó Carlos Lobato, director ejecutivo de la compañía.
La llegada está prevista para octubre de 2026. Será entonces cuando se conozcan los nombres definitivos, precios, equipamiento y especificaciones completas de los modelos.
