Volkswagen está a punto de abrir una nueva etapa en su estrategia de electrificación. La marca alemana lanzará antes de que finalice el año el nuevo Volkswagen T-Roc 2027, el primer modelo de la compañía equipado con un sistema híbrido autorrecargable (HEV) desarrollado íntegramente por el Grupo Volkswagen junto con Schaeffler.
La tecnología supone un cambio de rumbo para el fabricante de Wolfsburgo, que hasta ahora había centrado su apuesta en los motores diésel, los híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos 100 % eléctricos. Ahora, la creciente presión para reducir las emisiones y cumplir con la normativa europea ha acelerado su entrada en un segmento dominado durante años por Toyota.
Un sistema híbrido diferente al de Toyota
Aunque el objetivo es el mismo —reducir el consumo y las emisiones sin necesidad de enchufar el vehículo—, Volkswagen asegura que su nueva tecnología sigue una filosofía distinta.
En lugar de replicar el conocido sistema híbrido de Toyota, los ingenieros han tomado como punto de partida la arquitectura utilizada en sus actuales híbridos enchufables, como el Volkswagen Tiguan eHybrid, adaptándola para crear un sistema más compacto y eficiente.
El resultado es un conjunto mecánico que mantiene el motor de combustión conectado directamente a las ruedas cuando las condiciones de conducción lo permiten, mejorando la eficiencia en trayectos de velocidad constante.
Un nuevo motor 1.5 TSI adaptado al sistema HEV
El protagonista será una evolución del conocido motor 1.5 TSI de gasolina.
Aunque conserva características como el ciclo Miller y el turbocompresor de geometría variable, prescinde del sistema de desconexión de cilindros para integrar una solución completamente diferente.
En su lugar incorpora dos motores eléctricos alojados en el conjunto mecánico, encargados tanto de impulsar el vehículo como de generar electricidad para alimentar la batería.
Sin caja de cambios convencional
Uno de los aspectos más llamativos del nuevo sistema híbrido de Volkswagen es la ausencia de una transmisión tradicional.
En su lugar utiliza un reductor equipado con un embrague multidisco controlado electrónicamente que conecta o desacopla el motor térmico de manera automática y prácticamente imperceptible.
Todo el funcionamiento está gestionado electrónicamente para seleccionar en cada momento el modo de propulsión más eficiente.
Funcionamiento totalmente automático
El sistema permite circular exclusivamente con energía eléctrica cuando la demanda de potencia es reducida.
En concreto, el motor de gasolina puede permanecer completamente apagado:
- Hasta 55 km/h.
- Siempre que la demanda de potencia no supere aproximadamente 20 CV.
Cuando la batería necesita recargarse o el conductor solicita una mayor aceleración, el motor de combustión entra automáticamente en funcionamiento y alimenta el sistema eléctrico.
A velocidades superiores, el embrague conecta directamente el motor térmico con las ruedas delanteras para optimizar el rendimiento y reducir el consumo.
Batería compacta y menor depósito de combustible
La batería de iones de litio se sitúa bajo los asientos traseros.
Sus principales características son:
- Capacidad bruta: 1,6 kWh.
- Capacidad útil: 0,64 kWh.
- Refrigeración líquida.
La instalación de este sistema ha obligado a reducir el depósito de combustible hasta 40 litros, una cifra inferior a la de otros modelos de la marca.
Dos niveles de potencia
Volkswagen comercializará inicialmente dos variantes del nuevo sistema híbrido:
| Versión | Potencia | Par máximo |
|---|---|---|
| HEV | 136 CV | 288 Nm |
| HEV | 170 CV | 310 Nm |
La versión de 170 CV será la primera en llegar al mercado y posteriormente se incorporará la opción de acceso con 136 CV.
El inicio de una nueva familia de híbridos
El debut del nuevo sistema HEV tendrá lugar en el Volkswagen T-Roc de segunda generación, cuya presentación está prevista antes de finalizar el año, mientras que su llegada a los concesionarios se producirá durante 2027.
La intención del Grupo Volkswagen es extender posteriormente esta tecnología a otros modelos compactos con motor transversal, reforzando así una oferta electrificada que combinará vehículos eléctricos, híbridos enchufables y, por primera vez, híbridos autorrecargables.
Con esta estrategia, Volkswagen busca competir de forma más directa en uno de los segmentos con mayor crecimiento del mercado y plantar cara a fabricantes que llevan años dominando esta tecnología
