Koenigsegg presentó el nuevo CCGT1, un superdeportivo inspirado en el CCGT de competición y desarrollado sobre la base del CC850. Con un V8 biturbo, alcanza hasta 1.600 hp con combustible E85 y combina homologación para carretera con una configuración preparada para circuito.
Koenigsegg aprovechó el marco de The Quail para presentar mundialmente el CCGT1, un modelo que recupera el espíritu del prototipo de competición CCGT desarrollado por la marca sueca a comienzos de los años 2000.
El nuevo superdeportivo toma como punto de partida la arquitectura del Koenigsegg CC850, aunque la marca rediseñó prácticamente todos sus paneles exteriores. Las únicas piezas que conserva del modelo base son las puertas y el techo desmontable.
Uno de los elementos más llamativos es su enorme alerón trasero activo, inspirado directamente en el CCGT original. El sistema puede variar automáticamente hasta 30 grados entre configuraciones de baja resistencia, freno aerodinámico y máxima carga, dependiendo de las condiciones de conducción.
El paquete aerodinámico también incluye un splitter delantero, aletas activas inferiores, un piso específico y un difusor diseñado para equilibrar la carga generada en el eje trasero.
En conjunto, el CCGT1 puede generar hasta 1.764 libras de carga aerodinámica a 155 mph, equivalente a unos 2.174 kg a aproximadamente 249 km/h.
Koenigsegg CCGT1: producción limitada a 70 unidades
La producción del Koenigsegg CCGT1 estará limitada a 70 unidades. Sin embargo, quienes hayan pensado en reservar uno tendrán que buscar otra oportunidad: todas las unidades ya estaban vendidas antes de su presentación pública.
El origen del modelo se remonta a principios de los años 2000, cuando Christian von Koenigsegg comenzó a estudiar el reglamento de la categoría GT1 y adaptó las dimensiones y proporciones de sus primeros prototipos pensando en una posible participación en competición.
Aquella idea derivó en el Koenigsegg CCGT, un prototipo creado específicamente para carreras de resistencia bajo las normas GT1 de la época.
El modelo de competición utilizaba un V8 atmosférico de 305 pulgadas cúbicas capaz de desarrollar aproximadamente 600 hp, enviados exclusivamente a las ruedas traseras mediante una transmisión secuencial de magnesio.
Con un peso cercano a las 2.205 libras, unos 1.000 kilogramos, el CCGT también destacaba por su enorme eficiencia aerodinámica y podía generar más de 1.323 libras de carga.
Sin embargo, la FIA modificó las reglas de homologación de GT1 apenas dos meses después de las primeras pruebas. Los nuevos requisitos exigían volúmenes de producción incompatibles con la escala de Koenigsegg, por lo que el programa terminó cancelándose antes de llegar a competir.
Un V8 biturbo de hasta 1.600 hp
El nuevo CCGT1 abandona el V8 atmosférico del prototipo original y utiliza un V8 biturbo preparado tanto para carretera como para soportar sesiones prolongadas en circuito.
Con gasolina convencional, el motor desarrolla 1.280 hp, mientras que con combustible E85 la potencia aumenta hasta 1.600 hp. Además, el sistema de gestión electrónica permite utilizar diferentes mezclas de ambos combustibles.
Para controlar las temperaturas durante el uso intensivo en pista, Koenigsegg incorporó sistemas de refrigeración específicos. Una toma de aire ubicada sobre el techo alimenta un enfriador de aceite de mayor capacidad y un circuito independiente se encarga de controlar la temperatura de los amortiguadores.
Nueva transmisión Koenigsegg Sequential Shift
La transmisión está asociada al nuevo sistema Koenigsegg Sequential Shift (KSS), que controla la Light Speed Transmission de nueve velocidades mediante una interfaz secuencial.
El conductor utiliza el embrague para iniciar la marcha, pero posteriormente puede realizar los cambios sin accionarlo gracias al sistema de corte de encendido durante las transiciones.
Koenigsegg también desarrolló el selector ASMR, que permite elegir entre los modos Auto, Sequential, Manual y Reverse desde la consola central.
Para quienes prefieran una experiencia de conducción más tradicional, la marca ofrece como alternativa el Engage Shift System del CC850, con palanca manual de seis velocidades, rejilla abierta y embrague.
Un Koenigsegg preparado para carretera y circuito
Aunque el CCGT1 tiene una clara orientación hacia el circuito, continúa siendo un vehículo apto para circular por carretera. Además, Koenigsegg ofrece por primera vez un paquete de pista desarrollado y autorizado directamente por la fábrica.
Este conjunto incorpora una jaula de seguridad completa de carbono, asientos compatibles con HANS, arneses de seis puntos, sistema contra incendios y escape de competición.
También añade suspensión y frenos específicos para circuito, neumáticos slick, un segundo juego de ruedas, aerodinámica optimizada, air jacks y sistemas de telemetría.
El paquete puede instalarse o retirarse a través de distribuidores certificados, permitiendo transformar el CCGT1 de un superdeportivo apto para carretera a una máquina enfocada a jornadas intensivas en circuito.
Con esta configuración, Koenigsegg espera que el CCGT1 se convierta en el modelo más rápido en circuito de todos los vehículos fabricados por la marca sueca.
