MotoGP De perseguido a cazador: qué pasó cuando Márquez no llegó líder de MotoGP a Europa Marc Márquez llegará al Gran Premio de España de MotoGP 2026 quinto de la general, a 36 puntos de Bezzecchi. Repasamos qué pasó las otras veces en las que llegó a Europa en desventaja.
Marc Márquez llegará en desventaja a territorio europeo en esta temporada 2026 de MotoGP. El piloto español no está pudiendo exhibir la superioridad que llevó por bandera en el pasado curso, debido a la lesión en el hombro que sufrió el pasado mes de octubre, que le está obligando a redescubrir su nuevo 100 por 100, y a una Ducati que ha empezado el año en una clara desventaja respecto a Aprilia, que está arrasando con un Marco Bezzecchi descomunal. Tras tres grandes premios, que han puesto en juego un total de 111 puntos, el #93 se encuentra quinto del Mundial de Pilotos, a 36 del italiano, casi un fin de semana de carreras completo. Una situación inusual para Márquez, que en la gira europea tendrá que ser el cazador y no quien deba ser cazado, como sí pasó en la pasada campaña, en su regreso a lo más alto. En su condición de nueve veces campeón del mundo, no ha sido normal ver al multicampeón teniendo que perseguir a un líder. Así, repasamos las otras ocasiones en las que Márquez no llegó líder de MotoGP a Europa. 2015: primer año complicado en MotoGP y guerra con Rossi La primera vez que Marc Márquez no llegó líder de MotoGP a la gira europea fue hace 11 años, en 2015, después de ganar sus dos primeros mundiales, en 2013 (llegó a Jerez primero tras su primer triunfo, empatado a puntos con Jorge Lorenzo) y en 2014 (empezó el curso con 10 victorias consecutivas). Aquel año resultó claramente más difícil, debido a que el de Cervera se encontró con sus primeras dificultades en MotoGP. Tras empezar el año siendo quinto en Qatar y ganando en Austin, Márquez sumó su primer 0 en el Gran Premio de Argentina, una carrera en la que el catalán perseguía la victoria hasta que Valentino Rossi le alcanzó con mejores neumáticos, le pasó, se acabaron tocando y Marc se fue al suelo. Aquello fue la semilla de la guerra que estallaría posteriormente, con lo ocurrido en Assen, Sepang y Valencia. En materia deportiva, Rossi salió líder de la general de Termas de Río Hondo, y Márquez quinto, a 30 puntos y por detrás de Andrea Dovizioso, Andrea Iannone y Lorenzo. Marc Marquez, Repsol Honda Team y Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing Foto de: Repsol Media Márquez trataría de reponerse, pero con el paso de las carreras acabó quedando patente que ese año no podría revalidar la corona. El ilerdense se encontró con una Honda por detrás de la Yamaha, y a la que en algunos momentos le costó adaptarse, siendo clave el doble 0 por caídas que sufrió en Mugello y Montmeló, que ya no podría remontar ante el tremendo empuje de las M1 oficiales. Con todo, Márquez quedó tercero de la general aquel año, aunque envuelto en las acusaciones de Rossi de haber ayudado a Lorenzo a ganar el título en Valencia, después de que el italiano le acusara públicamente en Malasia y protagonizaran el tremendo duelo de Sepang, con la famosa ‘patada’. 2017: el año en que Márquez terminó doblegando, con sudor, a Dovizioso La siguiente vez que Márquez no llegó líder del Mundial de MotoGP a Europa, de nuevo a Jerez, fue en una situación menos desfavorable. En 2017, con una victoria en Austin pudo enmendar un 0 en Argentina, cuando se cayó yendo líder de la carrera. Así, en el GP de España, Márquez era tercero de la general, con 38 puntos, a 18 de Rossi y por detrás de Maverick Viñales. El #46 sumaría aquel año el último triunfo de su carrera deportiva en la clase reina, en Assen, y no acabaría siendo el gran rival del #93 por el título. Lo sería Andrea Dovizioso, que en Jerez estaba a 26 puntos del liderato y a 8 de Márquez. Andrea Dovizioso, Ducati Team, Marc Marquez, Repsol Honda Team Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images Mientras que el #93 siguió siendo la punta de lanza de HRC, sumando podios y victorias a lo largo del curso, el #04 haría lo propio al manillar de una Ducati fortalecida, con la primera gran creación de Gigi Dall’Igna antes del periodo de dominio que hemos visto en los últimos años. Dovizioso se confirmó como un hueso duro de roer, protagonizando duelos al límite contra Marc como en Austria y Japón, donde consiguió ganar al español. Pero, mientras que Márquez siguió dando gas en la parte final del curso, Dovizioso no pudo mantener el ritmo, especialmente en Australia (13º). Tras vencer en Malasia, llegó a Valencia a 21 puntos de Márquez. Por momentos, el título pareció estar cerca para ‘Dovi’ (Márquez protagonizó una salvada providencial para mantenerse en carrera en Cheste), pero Marc se acabó imponiendo para cosechar su, entonces, sexto título mundial de motociclismo, y cuarto en MotoGP. 2018: Márquez, siete veces campeón ante un Dovizioso menos peleón Para el curso siguiente, Márquez tampoco llegaría líder del Mundial al viejo continente, pero en este caso las cartas estaban más claras. Después de ser segundo en Qatar, 18º en Argentina (en un nuevo episodio tenso, que acabaría haciendo estallar una nueva guerra con Rossi) y vencedor en Austin, el catalán se plantó en Jerez como el segundo clasificado de la tabla de pilotos, con 45 puntos y a uno de Dovizioso, que en este caso sí se mostraría fuerte desde el principio. Ganador, Marc Marquez, Repsol Honda Team Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images Pero, en este caso, fue en vano. Durante el curso, Márquez fue capaz de ganar en Jerez, Le Mans, Assen, Sachsenring, MotorLand Aragón, Motegi (donde cerraría su nuevo título mundial) y Sepang. Dovizioso mostró una versión más débil, y la RC213V volvió a estar por delante de la Desmosedici. Así, el transalpino no plantó cara como unos meses antes, quedando la pelea sentenciada con tres grandes premios de margen. 2019: Márquez firma el año perfecto, ¡sin llegar líder a Jerez! Parece mentira, pero por más que la temporada 2019 fuera casi perfecta para Marc Márquez, en aquel año no llegó como la referencia al Gran Premio de España. Y no porque no se atisbara un dominio apabullante. El #93 fue segundo en Qatar, en una pista que nunca le ha gustado especialmente como Losail, y se impuso en Argentina con casi 10 segundos de ventaja sobre Rossi. Pero, precisamente, fue a fallar donde nunca lo hacía por aquel entonces, en Austin. Mientras iba líder, Márquez se fue al suelo y firmó en aquel año su primera derrota en el Circuito de las Américas (había vencido allí desde 2013). Alex Rins resultaría ganador, ante Rossi, y Márquez quedaría cuarto del Mundial, con 45 puntos, a 9 de Dovizioso y por detrás de los dos contendientes al triunfo en Texas. Marc Marquez, Repsol Honda Team Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images Sin embargo, aquel sería el único contratiempo de una campaña para el recuerdo. En el resto de carreras de 2019, Márquez sería primero (Jerez, Le Mans, Montmeló, Sachsenring, Brno, Misano, MotorLand Aragón, Buriram, Motegi, Phillip Island y Cheste) o segundo (Mugello, Assen, Red Bull Ring, Silverstone y Sepang). Ganó el título con 420 puntos de 475 posibles, con cuatro grandes premios de margen, en lo que fue su último título como piloto de Honda. 2022: Márquez continúa con el calvario de lesiones que arrastra desde 2020 La vida de Márquez cambiaría después, en 2020, con el accidente que todos conocemos en el Gran Premio de España, que abrió el curso del COVID-19, y que le acabó provocando nada menos que cuatro operaciones en el hombro derecho. Tras dos años arrastrando ese daño, el corredor de Lleida se presentó en el curso 2022 con ilusiones renovadas, habiendo vuelto a ganar carreras el año anterior. Pero poco le duraría la alegría. Tras ser quinto en Qatar, Márquez sufriría un nuevo revés en la segunda ronda de la temporada. Un durísimo accidente en Indonesia le provocó un nuevo episodio de diplopia, la visión doble que ya había sufrido cuando corría en Moto2. Tras perderse la visita a Argentina, Márquez volvió a la acción en Austin, donde fue sexto. En aquel momento, era 13º de la general de pilotos, con 21 puntos, a 40 del líder, Enea Bastianini. Marc Márquez, Equipo Repsol Honda Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images Pero, tras unas carreras, Márquez pudo comprobar que algo no iba bien. Así, tras el GP de Italia, decidió volver a parar para operarse una vez más del hombro derecho, regresando a la acción para las últimas 6 carreras del curso, en las que lograría un podio, en Phillip Island. 2024: Primer año de adaptación a la compleja Ducati GP23 La ausencia de Márquez provocaría que Honda terminara de perder el rumbo con su moto, y la RC213V que el español se encontró en 2023 distaba mucho de lo que necesitaba para volver a pelear por el título. La casa del ala dorada entró en la peor crisis de resultados de su historia, de la que ahora parece estar empezando a recuperarse, y Márquez tomó una de sus decisiones más duras: la de abandonar la fábrica con la que había debutado en MotoGP, dejando atrás a su gente de toda la vida, para recalar en Ducati. Lo hizo incluso quedándole un año de contrato, rechazando un sueldazo, y poniendo rumbo a un equipo satélite, Gresini. Allí se encontró a su hermano, Alex Márquez, y una moto de un año de antigüedad, la Desmosedici GP23 que resultaría muy compleja de llevar, por más que Pecco Bagnaia se hubiera proclamado campeón del mundo con ella el año anterior. El #93 se fue adaptando poco a poco a ella, y llegó a Portimao, primera cita europea del curso (segunda de la temporada) cuarto, con 18 puntos, a 11 de Bagnaia. Marc Márquez, Gresini Racing Foto de: Dorna Jerez, Le Mans y Montmeló le traerían al multicampeón de Cervera sus tres primeros podios con Ducati. Aragón, San Marino y Australia, sus primeras victorias. El español finalizaría el año tercero de la general, anticipando su gran 2025, en el que dio el salto al equipo oficial de los de Borgo Panigale para alcanzar, en un año de ensueño hasta que se lesionó, su noveno mundial de motociclismo, el séptimo en la máxima categoría. Más de MotoGP: MotoGPAlex Márquez, de triunfar con la Ducati satélite a «sobrevivir» con la GP26 oficial Queremos tu opinión ¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com? Responda a nuestra encuesta de 5 minutos. – El equipo de Motorsport.com Leer y enviar comentarios También puedes leer : Comparte o guarda este artículo Copiar enlace Compartir en Facebook Compartir en Twitter Comparte en Whatsapp Compartir en LinkedIn Compartir en Pinterest Compartir en Viber Artículo Anterior Acosta, tras 100 grandes premios: talento puro al que se le resiste el último paso Mejores comentarios No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno? Ver más y comentar
