El Audi A2 e-tron recupera una denominación histórica de la marca con una propuesta completamente eléctrica. Su llegada a Europa está prevista para finales de 2026, con tres tamaños de batería, cuatro niveles de potencia y una autonomía anunciada de hasta 645 kilómetros según el ciclo WLTP.
Más de veinte años después de la retirada del A2 original, el nuevo modelo vuelve a poner el foco en el aprovechamiento del espacio y la eficiencia. Audi ya ha iniciado su producción en Ingolstadt.
Audi A2 e-tron: aerodinámica para aprovechar la batería
Uno de los principales argumentos del compacto es su coeficiente aerodinámico de 0,24 Cd. El diseño busca reducir la resistencia al aire y mejorar la eficiencia durante la conducción.
Para conseguirlo, incorpora bajos prácticamente cerrados, entradas de aire delanteras activas y soluciones específicas en los pasos de rueda. Las llantas también están diseñadas para favorecer el flujo del aire.
En el frontal destaca un amplio panel negro que integra sensores y parte de la iluminación. Las luces diurnas delgadas y los pilotos traseros horizontales completan su identidad visual.
Las manijas de accionamiento eléctrico quedan integradas en los laterales para reducir las interrupciones en la superficie de la carrocería.
Un interior pensado para ganar espacio
El habitáculo combina una pantalla Virtual Cockpit Plus de 11,9 pulgadas con una pantalla táctil curva MMI de 12,8 pulgadas.
El sistema incluye un asistente de Audi basado en inteligencia artificial, funciones conectadas y un planificador de rutas para vehículos eléctricos.
Además, el selector de marcha se traslada a la columna de dirección. Esta disposición libera espacio en la consola central para guardar objetos.
El interior también incorpora carga inalámbrica para dos teléfonos y el sistema de fijación Fidlock, que combina imanes con bloqueo mecánico para sujetar accesorios. El concepto Softwrap añade una superficie textil que recorre el tablero.
Cuatro potencias y tracción trasera
La gama del Audi A2 e-tron utiliza motores eléctricos síncronos de imanes permanentes y envía la potencia a las ruedas traseras.
Las opciones anunciadas abarcan 168, 187, 228 y 322 hp. La versión de acceso completa el 0 a 100 km/h en aproximadamente 8,8 segundos, mientras que la más potente reduce ese tiempo a 5,7 segundos.
Las variantes intermedias registran tiempos de 7,9 y 7,0 segundos. La velocidad máxima se sitúa alrededor de 160 km/h en las tres primeras y alcanza 200 km/h en la de mayor potencia.
Tres baterías y hasta 645 kilómetros WLTP
Audi plantea baterías de 52, 61 y 84 kWh. Las dos primeras utilizan química de litio-ferrofosfato, conocida como LFP. La de mayor capacidad emplea níquel, manganeso y cobalto, o NMC.
La autonomía depende de la combinación de motor y batería:
| Potencia | Batería | Autonomía WLTP aproximada |
|---|---|---|
| 168 hp | 52 kWh, LFP | 423 km |
| 187 hp | 61 kWh, LFP | 515 km |
| 228 hp | 84 kWh, NMC | 645 km |
| 322 hp | 84 kWh, NMC | 629 km |
Las distancias son conversiones aproximadas de las cifras en millas recogidas en la información original. Corresponden al ciclo WLTP y no garantizan el mismo recorrido en cualquier condición.
La velocidad, la temperatura, el uso de climatización y la carga transportada pueden modificar la autonomía real.
Carga rápida y suministro eléctrico a dispositivos
Las versiones con batería de mayor capacidad anuncian una potencia máxima de carga en corriente continua de 183 kW.
Según los datos facilitados, recuperar del 10 al 80% requiere entre 24 y 29 minutos, dependiendo de la configuración y de las condiciones de carga.
El compacto también incorpora la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos con energía de la batería. Esta capacidad no implica, por sí sola, que pueda suministrar electricidad a una vivienda o devolverla a la red.
Llegada a Europa a finales de 2026
La información del lanzamiento sitúa el precio de acceso en Alemania en 38.350 euros. Esa referencia corresponde a ese mercado y no debe trasladarse automáticamente a otros países, donde pueden variar impuestos y equipamiento.
Por ahora, la comercialización anunciada se centra en Europa. El texto no recoge una confirmación de lanzamiento en Estados Unidos.
El Audi A2 e-tron combina así formato compacto, tracción trasera y distintas opciones de autonomía. Su propuesta recupera el énfasis del nombre A2 en la eficiencia, ahora aplicado a la movilidad eléctrica.
