Alonso renueva con Aston Martin para competir en 2027, aunque mantiene sus críticas al reglamento actual de la Fórmula 1. El bicampeón considera que la gestión de la energía eléctrica obliga a conducir de una manera poco natural y quiere contribuir a mejorarla desde la pista.
El equipo confirmó el 29 de septiembre la continuidad del español y de Lance Stroll. En el anuncio, Alonso explicó que se tomó tiempo para decidir y destacó que conserva la velocidad, la determinación y la confianza en el proyecto. global.honda
Su renovación, por tanto, convive con un debate técnico que considera importante para el futuro de la categoría: recuperar una conducción que premie el ataque y el talento del piloto.
Por qué Alonso cuestiona la conducción de los nuevos coches
El principal problema que señala el asturiano es la forma en que los monoplazas utilizan y administran la energía eléctrica.
Según explica en las declaraciones recogidas en el artículo original, algunos circuitos permiten mantener el apoyo eléctrico hasta la frenada. En otros, como Silverstone, Spa o Suzuka, la entrega de potencia disminuye antes de terminar la recta.
Ese fenómeno, conocido como derating, altera la respuesta del coche. El piloto puede alcanzar su velocidad máxima a mitad de la recta y después perder velocidad antes de llegar a la curva.
«Alcanzar la velocidad máxima en mitad de la recta va en contra del instinto del piloto de frenar tarde y dar gas antes», sostiene Alonso.
Una gestión que reduce la libertad del piloto
Para el español, el problema afecta a la satisfacción de conducir. Su experiencia en resistencia, IndyCar y raids le sirve para comparar el comportamiento de distintas categorías.
Alonso argumenta que, normalmente, un piloto mejora al conocer los límites del coche, frenar más tarde y acelerar antes. Sin embargo, considera que la F1 actual exige adaptar ese aprendizaje a estrategias condicionadas por la batería y las simulaciones.
«Hay mucha menos diversión pilotando estos coches», lamenta.
La crítica apunta a un equilibrio concreto: cuánto debe depender el rendimiento de la gestión energética y cuánto margen queda para atacar de manera intuitiva.
Qué propone Alonso para mejorar la entrega eléctrica
Su planteamiento consiste en reducir el pico de potencia eléctrica y mantener la asistencia durante más tiempo.
Con una entrega más sostenida, el monoplaza podría seguir acelerando hasta aproximarse a la frenada. Así se evitaría, según su razonamiento, una aceleración inicial muy intensa seguida de una caída de potencia.
También cuestiona la necesidad de levantar el acelerador antes de frenar, una técnica conocida como lift and coast. Aunque esta práctica forma parte de la gestión de carrera, Alonso considera que su peso actual perjudica la naturalidad del pilotaje.
Los cambios previstos para 2027 y 2028
La Fórmula 1 ha planteado ajustes graduales para responder a los problemas de gestión energética detectados durante 2026.
El paquete anunciado contempla una mayor contribución del motor de combustión y cambios en el despliegue eléctrico. El reparto orientativo publicado es de 58% de combustión y 42% eléctrico para 2027, mientras que el 60%-40% corresponde a 2028. formula1.com
Estos cambios buscan permitir una conducción más cercana al máximo rendimiento, especialmente en clasificación. Para Alonso, suponen una oportunidad de mejora, aunque cree que todavía será necesario revisar otros aspectos.
Alonso renueva con Aston Martin para seguir aportando
El asturiano entiende que su experiencia también implica una responsabilidad. Permanecer como piloto le permite evaluar los cambios directamente y trasladar propuestas desde el cockpit.
Su continuidad combina esa voluntad con la confianza en Aston Martin. En el comunicado de renovación, destacó el liderazgo, las instalaciones, los socios y el personal del equipo como razones para seguir comprometido con el proyecto. global.honda
Alonso seguirá compitiendo en 2027 con una doble ambición: mejorar los resultados de Aston Martin y ayudar a que la Fórmula 1 recupere una conducción más natural.
