Las mejoras de Williams F1 ofrecieron una primera señal positiva en el Gran Premio de Azerbaiyán. Carlos Sainz terminó décimo y devolvió al equipo a los puntos, en un fin de semana marcado por el estreno de un nuevo chasis y una actualización aerodinámica del FW48. Atlassian Williams F1 Team
El resultado puso fin a una racha de ocho grandes premios sin puntuar. Sin embargo, James Vowles evita presentar Bakú como la solución a los problemas de la temporada. El director de Williams reconoce el progreso, pero considera que todavía falta rendimiento para competir de forma consistente.
«Estamos empezando a sacar la cabeza del agua», afirma el británico, consciente de que el equipo y sus pilotos aspiran a mucho más.
El nuevo chasis centra las mejoras de Williams F1
Uno de los principales objetivos de la actualización era reducir el peso del monoplaza. El FW48 había arrastrado este problema durante buena parte de 2026, lo que llevó al equipo a desarrollar un chasis más ligero junto con nuevas piezas aerodinámicas. formula1.com
Vowles destaca la dificultad de completar ese trabajo a mitad de temporada. Reducir peso exige mantener la rigidez estructural y superar las pruebas de seguridad de la FIA.
El responsable del equipo valora especialmente el esfuerzo de la fábrica. No obstante, insiste en que el aprendizaje debe extenderse al conjunto del coche.
«Ahora tenemos que aplicar eso no solo a un elemento, sino a todo el concepto del coche de principio a fin», explica.
Sainz convierte el avance en un punto
La décima posición de Sainz permitió que Williams cerrara el fin de semana con una recompensa. Además, el español había alcanzado la Q3 por primera vez en la temporada, otro indicio del progreso mostrado en Bakú. Atlassian Williams F1 Team
Aun así, sumar un punto no demuestra por sí solo que el equipo haya recuperado la competitividad necesaria.
Vowles reconoce que el coche continúa por debajo de sus expectativas y de las de los pilotos. Su evaluación combina el reconocimiento al trabajo realizado con una exigencia clara: seguir avanzando.
El paquete aerodinámico todavía tiene margen
La actualización necesita más rodaje para encontrar su mejor configuración. Según Vowles, los ingenieros deben analizar cómo responde el coche y ajustar elementos como la altura y el equilibrio.
«Cuando ruedas con un paquete aerodinámico nuevo, no lo bordas a la primera», señala.
Ese proceso puede permitir extraer más rendimiento en las próximas carreras. Sin embargo, el director de Williams advierte que el margen pendiente no garantiza una presencia habitual entre los diez primeros.
La valoración de Carlos Sainz y Alex Albon también mantiene esa cautela: ambos consideran que harán falta más avances para luchar con sus rivales. formula1.com
Williams utiliza Bakú como aprendizaje para 2027
El valor del nuevo chasis va más allá del resultado inmediato. Su desarrollo sirve para evaluar los métodos de trabajo del equipo y orientar el proyecto de la próxima temporada.
Vowles considera que fabricar y entregar una actualización de esta magnitud representa un paso importante. Pero su objetivo es que esa capacidad se traduzca en un monoplaza más competitivo desde el inicio de 2027.
Bakú ofrece una base sobre la que trabajar. Ahora Williams deberá comprobar el comportamiento del FW48 en otros circuitos y transformar ese primer progreso en resultados más frecuentes.
