El Skoda Peaq quiere convertirse en una referencia entre los SUV eléctricos y razones no le faltan. Dos ingenieros de la marca checa recorrieron 936 kilómetros con una sola carga utilizando una unidad completamente de serie.
La cifra supera ampliamente los 647 kilómetros de autonomía homologada por la versión Peaq 90. Sin embargo, las condiciones de la prueba estuvieron muy alejadas de una conducción cotidiana.
El récord llega en un momento favorable para el modelo, que ya acumula más de 10.000 unidades reservadas y aspira a convertirse en el buque insignia eléctrico de Skoda.
La autonomía se convierte en el principal argumento
Durante décadas, la aceleración de 0 a 100 km/h, la potencia y la velocidad máxima fueron algunos de los datos más importantes al comprar un automóvil.
La llegada de los coches eléctricos modificó esas prioridades. Ahora, la autonomía y el tiempo de recarga aparecen entre las principales preocupaciones de los compradores.
Por esta razón, los fabricantes buscan demostrar hasta dónde pueden llegar sus modelos con una sola carga. Estas pruebas revelan el máximo potencial de la tecnología, aunque sus resultados no siempre puedan reproducirse en condiciones normales.
El Skoda Peaq supera los 900 kilómetros
Dos ingenieros de Skoda recorrieron los 936 kilómetros que separan la sede de la compañía en Mladá Boleslav, República Checa, de la localidad neerlandesa de Zandvoort.
Para realizar la prueba utilizaron un Skoda Peaq 90 con batería de 91 kWh y un motor eléctrico trasero de 210 kW.
El vehículo registró un consumo promedio de apenas 9,2 kWh cada 100 kilómetros. Gracias a esta eficiencia, superó en 289 kilómetros la autonomía oficial de 647 kilómetros establecida bajo el ciclo WLTP.
Esto representa aproximadamente un 45 % más que la cifra homologada.
El resultado es técnicamente impresionante, pero necesita contexto.
¿Cómo alcanzó el Peaq semejante autonomía?
Jakub Krs, responsable de estrategia de baterías de alto voltaje en Skoda, reconoció que difícilmente los clientes conducirán de esa manera durante sus desplazamientos diarios.
La prueba exigió mantener velocidades reducidas, emplear una ruta cuidadosamente planificada y aprovechar unas condiciones meteorológicas favorables.
También fue necesario aplicar un estilo de conducción especialmente eficiente durante todo el trayecto.
Estos factores permitieron reducir el consumo energético, pero convierten el resultado en una referencia del potencial máximo del vehículo y no de su autonomía habitual.
Una configuración diseñada para consumir menos
Skoda utilizó la versión más favorable del Peaq para recorrer la mayor distancia posible.
El modelo contaba con un solo motor instalado en el eje trasero. Por tanto, no se empleó la versión Peaq 90x con tracción total, que consume más energía debido a su segundo motor.
La unidad también incorporaba llantas de 19 pulgadas y neumáticos con baja resistencia a la rodadura.
Otro elemento importante fue su coeficiente aerodinámico de 0,249. Esta cifra se encuentra entre las mejores dentro del segmento de los SUV eléctricos y ayuda a reducir la resistencia del aire.
Precio del Skoda Peaq frente al BMW iX3
El Skoda Peaq 90 parte en España desde aproximadamente 54.550 euros. Por su parte, la variante Peaq 90x Sportline con tracción total ronda los 62.000 euros.
Esta última homologa hasta 553 kilómetros de autonomía combinada y puede alcanzar 646 kilómetros en circulación urbana, según el ciclo WLTP.
Uno de sus principales rivales es el BMW iX3. La versión iX3 40 con tracción trasera parte desde 63.650 euros y ofrece hasta 637 kilómetros homologados.
El BMW iX3 50 xDrive eleva el precio hasta aproximadamente 69.900 euros, pero alcanza una autonomía WLTP de hasta 805 kilómetros.
Por tanto, acceder a la autonomía superior del BMW puede representar un desembolso de entre 9.000 y 15.000 euros adicionales frente al modelo de Skoda, dependiendo de las versiones comparadas.
Un récord difícil de repetir en carretera
Los 936 kilómetros recorridos por el Skoda Peaq constituyen una demostración de ingeniería y eficiencia.
Sin embargo, no representan la distancia que obtendrá normalmente un conductor. La velocidad, la temperatura exterior, el viento, el uso del climatizador, el tipo de carretera y la carga transportada pueden modificar considerablemente la autonomía.
Además, conducir hasta agotar prácticamente la batería supone un riesgo que pocos propietarios asumirían. En un vehículo eléctrico siempre es recomendable conservar suficiente energía para llegar con seguridad al punto de recarga.
La verdadera virtud del récord no consiste en prometer 936 kilómetros de autonomía cotidiana. Su valor está en demostrar la eficiencia del Peaq y su capacidad para superar ampliamente la cifra oficial cuando las condiciones resultan favorables.
